長(zhǎng)期以來(lái)，充電路線的新能源汽車一直在為先有蛋還是先有雞的問題所困擾。新能源汽車不普及，高價(jià)建立起來(lái)的充電樁處于限制浪費(fèi)狀態(tài)，除了占地費(fèi)用，日常的維護(hù)成本也是個(gè)麻煩。
而在另外一個(gè)角度，電動(dòng)車的廠商們認(rèn)為充電樁稀少，用戶充電難阻礙了新能源汽車的發(fā)展。
這個(gè)問題已經(jīng)爭(zhēng)論很久了，雙方各自有各自的道理，問題是充電樁這個(gè)東西真的有必要存在嗎？沒有其他辦法給新能源汽車解決充電問題嗎？
充電樁的三大難題
一、昂貴
充電樁*大的問題是貴，建設(shè)貴、運(yùn)營(yíng)貴。
美國(guó)洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)曾經(jīng)對(duì)汽車制造商、充電樁服務(wù)商、研究機(jī)構(gòu)和不同城市做了一項(xiàng)調(diào)查，分析了當(dāng)下家庭充電樁和公共充電設(shè)施的建設(shè)成本，包括硬件設(shè)施、材料、人工費(fèi)和安裝等項(xiàng)目。
他們的結(jié)論是，普通的慢充公共充電樁成本造價(jià)2300美元，如果要加點(diǎn)東西，譬如LCD屏、特別的支付系統(tǒng)、數(shù)據(jù)追蹤器等設(shè)備，價(jià)格就可以上到6000美元。
實(shí)際上，為了提升效率，大多數(shù)的公共樁是快充。每個(gè)快充樁成本約為5萬(wàn)-10萬(wàn)美元，樁的高成本主要來(lái)自充電樁本身和480V轉(zhuǎn)換器，光是這個(gè)轉(zhuǎn)換器的成本就達(dá)到1萬(wàn)-2萬(wàn)美元，人工費(fèi)和材料費(fèi)用等方面的花費(fèi)大，許可手續(xù)費(fèi)用和啟動(dòng)費(fèi)用高，辦理許可手續(xù)也復(fù)雜得多。
中國(guó)的情況同樣不樂觀，據(jù)國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。
建樁成本高得嚇人，運(yùn)營(yíng)起來(lái)還有巨額虧損，充電樁怎么可能普及？
二、兼容
除了昂貴之外，充電樁還有兼容問題。根據(jù)2011年制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234，充電樁國(guó)標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。
國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會(huì)在國(guó)標(biāo)上增加一些自己的要求。譬如有的企業(yè)充電，會(huì)先用脈沖電流測(cè)試，然后再直流橫流。
企業(yè)總想保護(hù)自己的利益，*后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車的充電樁。
在特斯拉入華后，充電問題也讓其頭痛不已。因?yàn)樘厮估瓐?zhí)行的是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)連接口都不一樣，不能互相兼容。而特斯拉又不能專門做適合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的車型。
上海公共充電站就與特斯拉不兼容，*終將選擇與比亞迪和寶馬合作。
三、配套
充電樁建設(shè)除了需要電源、資金外，還需要土地、當(dāng)?shù)匚飿I(yè)支持。在寸土寸金的大城市，住宅用地尚且不足，哪來(lái)的地建設(shè)充電站、充電樁？
高壓充電樁對(duì)用電有很高的要求，而小區(qū)用電量、線路一般是固定的，安裝充電樁意味著要調(diào)整小區(qū)用電量，改造線路，物業(yè)要增加更多安全負(fù)擔(dān)。
這三大難題造成充電樁建設(shè)困難，而充電樁建設(shè)困難讓電動(dòng)車無(wú)處充電難以普及，就有了先有蛋還是先有雞的問題。
新能源汽車充電的出路
其實(shí)，電動(dòng)車典型的使用場(chǎng)景是白天上下班用車，晚上回家，在居民用電低谷時(shí)候，利用低價(jià)電充電。長(zhǎng)時(shí)間充電并不需要快充，也不一定非要充滿，因?yàn)閮纱纬潆婇g隔只有一個(gè)白天的時(shí)間，行駛里程也未必很長(zhǎng)。
所以，新能源汽車的車主，其實(shí)并不需要昂貴的充電樁，他們需要的是一個(gè)插座。
空調(diào)插座*高可以支持3.5KW的設(shè)備，不追求峰值，扣取充電轉(zhuǎn)化的效率因素，實(shí)際2KW是沒有問題的。如果電動(dòng)車一小時(shí)能充2度電，那么晚上22點(diǎn)開始到第二天早晨7點(diǎn)，9個(gè)小時(shí)可以充18千瓦時(shí)的電?？梢灾С?00公里左右的純電里程。而日常上下班一天很少超過50公里。
充電樁的三大難題，成本、兼容、配套都可以解決。相對(duì)于昂貴的充電樁，插座的成本可以忽略不計(jì)。
大多數(shù)廠商都保留市電充電的模式，充電樁有各自的標(biāo)準(zhǔn)，而市電充電接口幾乎是相同的。
配套上，一個(gè)插座不存在用地問題，一個(gè)小區(qū)內(nèi)每戶增加一臺(tái)空調(diào)的電量也是應(yīng)該預(yù)留的。不需要大動(dòng)干戈的改造線路。
現(xiàn)在的問題是，插座誰(shuí)來(lái)安，電費(fèi)怎么收？
如果是有車庫(kù)或者有別墅的用戶，這個(gè)不是問題。我的地盤我做主，自己安裝自己交電費(fèi)。但是在中國(guó)的城市，車庫(kù)價(jià)格不菲，且一般不是封閉車庫(kù)，別墅更是富人才買的起。對(duì)特斯拉的車主不是問題，對(duì)普通新能源汽車的用戶這個(gè)方案不現(xiàn)實(shí)，而解決的辦法就是智能插座。
智能插座的設(shè)想
*近幾年，智能手機(jī)的發(fā)展讓處理器、內(nèi)存、傳感器等很多電子元件價(jià)格下降，智能化成為趨勢(shì)，各種智能設(shè)備開始出現(xiàn)，3G、4G和WIFI網(wǎng)絡(luò)普及。只要融合這些技術(shù)，從嬰兒奶瓶，體溫計(jì)到無(wú)人駕駛汽車，處處都可以智能，插座當(dāng)然也不例外。
智能插座以小區(qū)、寫字樓、商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校、企事業(yè)單位停車場(chǎng)為重點(diǎn)，給每個(gè)停車位配備，只要從電網(wǎng)拉出來(lái)一些線放到車位附近即可，這個(gè)難度不會(huì)高于家庭裝修走線。
智能插座其實(shí)早已經(jīng)有現(xiàn)成的產(chǎn)品，不過都是家用的，用戶在家用可以智能手機(jī)上的APP通過WIFI網(wǎng)絡(luò)對(duì)插座的通電與否進(jìn)行控制。小區(qū)的智能插座也可以用這種方式，小區(qū)內(nèi)只要有幾個(gè)公共的路由器（也可以使用運(yùn)營(yíng)商的路由器，譬如中國(guó)移動(dòng)的CMCC）。所有的插座都可以聯(lián)網(wǎng)，這就給集中控制奠定了基礎(chǔ)。如果不通過WIFI，那么可以安裝2G、3G、4G芯片與運(yùn)營(yíng)商基站進(jìn)行通訊聯(lián)網(wǎng)，達(dá)到集中控制的目的。
這些插座平時(shí)都是不通電的，當(dāng)用戶需要充電時(shí)，首先插上插頭，然后通過專用的手機(jī)APP，與插座控制中心通訊，申請(qǐng)某個(gè)插座的供電。還可以申請(qǐng)充電時(shí)間，是1小時(shí)還是8個(gè)小時(shí)，甚至可以申請(qǐng)從定時(shí)幾點(diǎn)開始充。
當(dāng)控制中心收到申請(qǐng)，就會(huì)認(rèn)證用戶申請(qǐng)的插座是否已經(jīng)接通，如果接通，就給用戶手機(jī)反饋，要求用戶按照申請(qǐng)的時(shí)間（定時(shí)充電可以另外收費(fèi)）繳納電費(fèi)。通過手機(jī)APP支付，或者直接扣除手機(jī)話費(fèi)。用戶繳費(fèi)后，控制中心發(fā)出指令，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給插座，開始充電。
充電插座可以單獨(dú)計(jì)費(fèi)，收費(fèi)可以略高于居民用電。用戶如果需要在車位附近使用電器（電燈，洗車機(jī)、吸塵器……）也可以申請(qǐng)充電。這樣，通過智能化技術(shù)就可以解決插座的計(jì)費(fèi)問題，只要有物業(yè)或者看車人看護(hù)，不讓人惡意損壞智能插座即可。WIFI智能插座的零售價(jià)不過幾十元，拉根線路到車位的成本也不過幾十元。這比動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)，數(shù)十萬(wàn)的充電樁要方便的多。
智能插座維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本基本可以忽略不計(jì)，不需要做大的線路改造，不需要單獨(dú)的用地指標(biāo)，非常易于普及。政府只要稍微推動(dòng)下，就可以在小區(qū)、寫字樓、商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校、企事業(yè)單位停車場(chǎng)普及。一個(gè)城市幾周內(nèi)增加10萬(wàn)個(gè)智能插座輕而易舉。
而當(dāng)10萬(wàn)個(gè)智能插座安裝上，用戶在更換或者新購(gòu)車輛時(shí)自然會(huì)考慮新能源汽車，畢竟用電用油的差價(jià)在這。即使現(xiàn)在油價(jià)便宜，100公里5元錢（谷電價(jià)計(jì)算）和100公里60元差距還是非常大的，普通家庭一年大約一萬(wàn)公里，差價(jià)就是5500元，再加上免購(gòu)置稅、不限牌，補(bǔ)貼三大優(yōu)惠政策，新能源汽車自然會(huì)普及開來(lái)。
小結(jié)：
目前，我們的新能源汽車政策還是補(bǔ)貼充電樁的建設(shè)，各地也在大上充電樁。而建設(shè)一個(gè)高壓充電樁的成本，可以給一個(gè)小區(qū)幾百個(gè)車位安裝上智能插座。只要政策支持智能插座，中國(guó)城市在很短的時(shí)間內(nèi)可以用很低的成本完成充電裝置的普及，困擾新能源汽車發(fā)展很久的充電問題可以迅速解決。而需要做的只是政策輕輕轉(zhuǎn)一個(gè)方向。
